1个比？亚迪=？4个长城! 魏建军不如王传。福? 其实不然

当车企今年前两个月销量揭晓时，长城汽车让外界担忧不已。

同比下滑9.28%，“自主五常”中唯一负增长的车企，曾经的 SUV 王者，如今却像掉队的孤狼，在新能源大潮中走得踉踉跄跄。

连续四年销量不达标，月销还不到比亚迪四分之一，长城掌舵人魏建军，难道真的不如比亚迪创始人王传福吗？并非如此。

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一个比亚迪等于四个长城

车企2月的销量，基本上都已揭晓。

其中，长城汽车卖出77883辆新车，同比增长9.65%，纵向对比还不错。但如果横向对比，长城汽车就显得鸡立鹤群了。

同期，比亚迪爆卖322846辆，同比增长164%。销量总数，比亚迪是长城的4.14倍；同比涨幅，比亚是长城的17倍。

对比十分明显，相较于比亚迪来说，长城已经被拉开的距离越来越远，比亚迪月销，等于四个长城还有余。

与此同时，吉利204910辆，同比增长84%；奇瑞18万辆，同比增长26.4%；长安汽车13.68万辆，同比增长8.1%。

长城不仅比不上比亚迪，甚至也远不如吉利、奇瑞和长安汽车。

如果我们把时间线拉长到今年前两个月，情况依旧如此。

今年1-2月份，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城的销量和涨幅分别为：62.34万辆，47.16万辆，40.53万辆，37.78万辆、15.9万辆。显然，长城远远落后。

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长城汽车连续四年不达标

事实上，过去四年长城汽车的销量，基本上一直原地踏步，并未有太多进步，且连续四年未完成销量目标。

2021年至2024年，长城汽车年度销量目标，分别为149万辆、190万辆、280万辆、190万辆。

而同期，长城的实际销量，分别为128.1万辆、106.75万辆、123.07万辆、123.33万辆，目标完成率分别为86%、56%、44%、64%。

今年长城汽车的目标是400万辆，很多人都认为这无异于痴人说梦。

长城销量原地踏步，在“自主五常”中掉队，其原因很简单，就是在新能源汽车时代，其电气化智能化转型不力，造成产品竞争力下滑。

例如长城的销量担当哈弗品牌，从SUV之王的位置上跌落。

其中，被称为“国民神车”的哈弗H6，曾创造过连续108个月位列国内SUV销量排行榜第一名的成绩。

可是在插混等新能源SUV的猛攻下，哈弗H6辉煌不再，被消费者从SUV首选车型中删除。

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魏建军真不如王传福吗？

从年度销量角度来看，长城和比亚迪确实有着天壤之别。

长城从2021年的128.1万辆，下滑到2024年的123.33万辆，而同期比亚迪则从73万辆暴涨485%至427万辆。

难道魏建军真的比不上王传福吗？其实不然，有两个方面的原因。

首先，魏建军认为，汽车行业过去几年乱象丛生，存在无序竞争。在他看来，过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境。为此，长城有所不为，销量不免受到影响。

其次，王传福和魏建军，关于企业的发展战略思路不同。

王传福走普惠路线，不断推动着低价螺旋，想尽一切方法扩大销量规模，利用规模优势来获取竞争优势。

魏建军则不然，他多次表达对“唯销量论”的反对，“销量哪怕跌落前十也不怕，也不去追求没有意义的销量”。

所以，长城汽车有所不为，亏损特别严重的就适度少销售，不亏或者微亏、利润比较高的就大力推广。

依靠坦克等高价值产品，以及海外市场亮眼成绩，长城2024年前三季度以1423亿元的营收，获得了104.3亿元的净利润，净利率为7.33%。

同期比亚迪营收5023亿元，净利润262.5亿元，净利率为5.23%。显然，长城的净利率更高。

有很多新势力车企，烧钱造车、以价换量，最终撑不下去倒闭破产，从而拖欠员工工资和供应商货款，留下一地鸡毛。

相较于这样的车企，按时给员工发工资，给供应商结算款项的长城汽车和魏建军，更值得我们尊重。

（内容来源：齐鲁晚报）