董明珠的造车。棋局, 避开主战场, 格力在下一盘什么棋?

董明珠说不造小轿车，这消息一出，瞬间炸开了锅！有人说她老眼昏花，错过了新能源汽车的黄金时代；也有人拍手叫好，认为这是格力精准战略布局的体现。到底谁说得对？这不仅仅是个商业决策的问题，更是对中国制造业转型升级的一次深度思考。

先抛开格力，想想现在的新能源汽车市场，那叫一个“神仙打架”！特斯拉、比亚迪、蔚小理等等，一个个都是狠角色，价格战打得昏天黑地，利润空间被压缩得可怜巴巴。一个新品牌想杀进去，得拿出真本事，还得做好持久战的准备。这难度，不亚于唐僧西天取经。

但格力呢？它偏偏不走寻常路。董明珠的那句“不做小轿车”，听起来像句玩笑话，却道出了格力在商用车领域精耕细作的决心。这就像高手过招，别人都在拼刀法，它却练就了一手绝世暗器，悄无声息地制胜。

为什么选择商用车？因为这里有块巨大的“蓝海”！乘用车市场卷成一锅粥，但商用车领域却不一样。根据中国汽车工业协会的数据，2022年新能源重卡销量同比增长了惊人的267%！这说明啥？说明市场需求巨大，而且还有很大的增长空间。

别以为只有重卡才算商用车。环卫车、公交车等等，这些都是商用车的大市场。你想想，每天在城市里穿梭的环卫车，有多少是电动化的？数据显示，电动化率还不足10%！这简直就是一座待开发的宝藏！而公交车的替换需求，更是高达200万辆！这数字，想想就让人心跳加速。

格力之所以敢选择这看似“小众”的市场，是因为它拥有得天独厚的优势。首先，它有强大的制造能力。多年来，格力在空调领域积累了雄厚的制造经验，这套规模化生产体系，可以轻而易举地复制到商用车领域，尤其是在环卫车、公交车这些结构相对简单的车型上。标准化底盘、模块化上装，这些格力都能轻松拿捏。

其次，格力掌握着关键技术。别忘了银隆新能源，虽然收购失败了，却意外地为格力带来了宝贵的钛酸锂电池技术。这种电池虽然能量密度不如三元锂电池，但在低温环境下的表现却非常出色，在-50℃的环境下仍然能保持80%的容量。这对于商用车来说，是非常重要的优势，因为商用车对电池的安全性、循环寿命要求更高。

更厉害的是，格力在电机电控领域也实现了闭环。自主研发的永磁同步电机效率高达97%，比行业水平高出不少；智能温控系统能将电池包温差控制在±2℃以内。这些核心技术，可不是花钱就能买来的。它们是格力多年技术积累的结晶，也是格力在商用车领域竞争的利器。

格力进军商用车，不仅仅是卖车这么简单，而是要构建一个完整的“能源生态”。它不是简单的生产商用车，而是将商用车与光伏储能、能源管理平台等结合起来。比如，在珠海横琴岛，格力的无人环卫车已经配备了光伏储能系统，港口重卡也接入了格力的能源管理平台。

这是一种更高层次的战略布局，它不仅仅是为了卖车，更是为了打造一个智慧能源生态圈，实现更大的商业价值。想象一下，未来城市的环卫车、公交车、物流车，都将成为格力能源生态的重要节点，这些车在运行过程中产生的数据，都将成为格力进一步优化能源管理的重要依据。

格力与中集集团的合作，更是锦上添花。中集集团在冷链物流车市场占据超过35%的市场份额，这对于格力拓展冷链物流车市场来说，无疑是一大利好。想想看，未来，格力新能源冷链物流车在全国各地奔跑，那将是一幅多么壮观的景象！

有人说，格力这是在“模仿”小米。小米造车，强调“人车家全生态”，格力则是选择在商用车领域精耕细作，构建自己的能源生态。但其实，两者各有侧重，并不能简单地说是模仿。小米强调的是用户体验和生态连接，格力则更强调技术实力和产业链整合。

格力选择商用车市场，不是因为这个市场更容易，而是因为它更适合格力的发展战略和技术积累。格力并不需要像乘用车企业那样，在大众市场上与巨头们进行惨烈的价格战。它可以在特定的细分市场，通过技术优势和规模化生产，获得更高的利润和市场份额。

格力进军商用车领域，是一个典型的“以小博大”的策略。它不求一步登天，而是稳扎稳打，先在细分市场取得突破，再逐步向其他领域拓展。这需要耐心，需要魄力，更需要战略眼光。

当然，格力也面临着挑战。商用车市场虽然潜力巨大，但也存在一定的风险。技术研发、市场推广、供应链管理等等，都需要格力付出巨大的努力。但是，只要格力坚持技术创新，坚持差异化竞争，就一定能够在商用车市场取得成功。

最后，我们用数据来说话。2022年，我国新能源汽车销量超过680万辆，其中商用车销量持续增长。这预示着，新能源商用车市场拥有巨大的发展潜力。而格力，凭借其强大的制造能力、核心技术以及独特的战略布局，有望在这一市场中占据一席之地，甚至成为引领者。

格力“不造小轿车”的决策，看似保守，实则大胆。这是一次对传统制造业转型升级的积极探索，更是一场对未来产业格局的战略布局。它的成功与否，不仅仅关系到格力的未来，也关系到中国制造业的未来。 让我们拭目以待，看看格力能否再一次创造奇迹！

（内容来源：央广网）