女车主死磕（特斯拉四）四年: 行车数：据成 "罗生门"! 3.15能不能管?

整整四年，拿不到一份完整的行车数据？这你们敢信么？

大家还记得四年前郑州车顶维权的张女士吗？举着喇叭喊‘刹车失灵’的画面全网刷屏，对，就是她，今年3.15出来又发声了。说四年过去了，她至今没拿到完整的行车数据！所以，觉得不信任3.15了。

那么，为什么一个数据这么难要？这个与3.15又有什么关系呢？ 首先，这件事张女士做错的是，在未得到确实的证据前，主观臆断是车企刹车失灵造成的交通事故，然后大张旗鼓维权，确实有扰乱社会治安。从法理上来说，她理亏。

不过，也并不代表车企没问题。如果什么问题都没有，完整的行车数据不愿意交？难道技术能力太差？存不了完整数据？不可能，这是新能源汽车大佬。那为什么一个数据这么难要？无外乎这几个原因。

第一，特斯拉 EDR 数据的加密存储模式（如采用 黑匣子技术），直接规避了《消费者权益保护法》第 8 条规定的知情权。

第二，市场监管总局虽责令提供数据，但缺乏强制提取技术手段，暴露出现行《缺陷汽车产品召回管理条例》在智能汽车时代的滞后性。

第三，就是数据主权立法空白，目前是技术先行，而现行《数据安全法》未明确新能源车载数据的所有权归属，导致车企、消费者、监管部门之间的权利边界模糊。

所以，车企钻空子但不违法，现在应该在做这一方面的立法补全，希望尽快完善消费者这方面的权力。

那这种事3.15能管、能曝光么？

首先要弄明白的是，车企并没有被法院判定证实是技术故障造成损失了，车企即便没有给全数据也未违法，3.15拿什么管理？

再说了3.15核心职能是舆论监督与消费警示，并不具备行政执法权或司法裁判权。而且，曝光机制的局限性，对一些跨国巨头的约束力有限。

同时，晚会一年仅一次，而复杂维权往往需要长期持续的行政介入，二者在时间维度上存在错位。所以，起码事情未明确责任前，3.15也不能随意曝光的。

事情是说明白了，但问题还需要多方解决，希望监管也能用上新的技术，比如AI去监管数据，也加强完善一些关于技术方面的立法。那么，大家怎么看这事呢？我是科技陈谭（谈），记得帮忙点赞和关注，我们下期再见。

（内容来源：红星新闻）