内饰终：于不反人类"新bZ4"X空调出，风口设：计竟成最大亮点

这期车评内容，念寒要跟车友们聊聊丰田刚发布的2025款bZ4X。

说实在的，这车从2022年上市开始就争议不断，先是冬季续航缩水被群嘲，后来又被吐槽内饰设计“反人类”。

而这次中期改款，丰田总算憋出点新东西，但到底能不能翻身呢？

先说外观，这次改款基本就是“微整形”。前脸换了个分体式大灯，C字形灯带和贯穿式日行灯连起来，乍一看确实比老款精神了点，但整体轮廓还是那股子“油改电”味儿。

侧面和车尾更是一毛一样，连充电口都倔强地留在左前翼子板。

这设计在欧洲没问题，但国内用户早习惯右后侧充电，丰田这是逼着人下车绕圈啊！

不过轮毂倒是良心，顶配直接给20寸黑化大脚（海外Nightshade版甚至配全黑套件），可惜国内大概率无缘，你说气不气？

老款bZ4X最被喷的就是内饰：仪表盘远得像是给副驾看的，中控屏小得像是诺基亚时代遗产。

这次改款总算把悬浮仪表盘改成正常位置，中控屏也拉到14英寸，空调出风口还搞了个贯穿式设计，总算有点2025年的样子了。

但槽点依然存在：方向盘还是那个“异形”设计，怀挡？不存在的！

无线充电板倒是加上了，可丰田啊，隔壁国产车都玩上50W快充了，你这15W的功率是来搞笑的吗？

重点来了！新款bZ4X最大的卖点就是续航——顶配WLTP工况573公里，比老款足足多了60公里！低配还新增57.7kWh小电池，价格估计能再砍一刀。

但别高兴太早，这573公里是双电机四驱版的成绩，单电机高功率版反而只有445公里（WLTP），合着多花钱买四驱还能白送续航？这操作我属实没看懂……

动力参数倒是挺唬人：双电机版252千瓦（338马力），5.1秒破百，牵引力还翻倍到1.5吨。

但说实话，这数据放在国产圈也就是个中等水平，比亚迪唐EV四驱版4.4秒破百，蔚来ES6直接干到3.9秒，丰田这“性能觉醒”还是慢半拍啊！

老款bZ4X在-10℃环境下充电要6小时，直接被北欧用户骂上热搜。

这次丰田学乖了，升级了电池温控系统，低温充电速度据说提升30%，还加了22kW车载充电器（老款只有6.6kW）。

但问题是，国内快充桩普遍是120kW起，这升级对家用桩用户是福音，出门跑长途嘛……嗯，建议还是带个充电宝吧。

海外市场对这车倒是挺买账，欧洲起售价3.85万欧元（约29.8万人民币），比老款便宜小几千，美国人更爽，顶配才4.5万美元（33万人民币），还搞了个全黑运动版。

但国内呢？广汽丰田bZ4X早在2024年就停产清库存，新款引进怕是遥遥无期。

就算真来，面对20万级的比亚迪宋PLUS EV、深蓝S7，丰田这定价怕是又要“自信过头”。

说句扎心的：bZ4X这次改款就像考前突击——续航补了，内饰修了，价格降了，但骨子里还是那套“油电共生”平台的妥协产物。

对比大众MEB、吉利SEA这些纯电平台，丰田在三电技术、智能化上已经落后一个身位。

（内容来源：华夏时报）