2月份小型车市场大变天, 吉利星愿超比亚迪海鸥, 大众P（olo卖）o卖了3辆

新能源汽车的兴起改变的不止是大家的出行方式，对于很大一部分消费者来说，购车习惯也随着新能源汽车的低能耗而改变。就比如曾经无人问津的微型车市场，随着五菱宏光MINI EV的推出而变得炙手可热，而比亚迪海豚/海鸥等车型的面市也改变了日渐萎缩的小型车市场。

就在刚刚，2月份的小型车销量榜单已经出炉，相比于去年同期，榜单出现了很大的变化，吉利星愿成为了新的“销冠”，而曾经的明星车型大众Polo则是只卖出了3辆，接下来我们就一起来看看榜单的详细情况。

如上文中所讲的那样，吉利星愿在上市5个月后销量成功超越了比亚迪海鸥，2月份卖出了28588辆，销量与1月份基本持平。在过去的一年里，吉利以比亚迪为假想敌推出了多款极具针对性的车型，吉利星愿便是其中的一款，与海鸥相比，星愿有着更大的尺寸和更宽敞的空间，在配置上偷偷做了减肥，算是摸准了消费者的购车心理。

这边比亚迪海鸥2月份销量为26958辆，虽然环比1月份增长了48%，但也只能屈居第二，在2月份，比亚迪推出了全民智驾，7.88万的305km自由版车型便配备了天神之眼-C智驾系统，产品力提升还是比较明显的，此外，该车还标配了前/后排头部气囊，加上比亚迪的品牌号召力，3月份它仍有很大的希望在销量端反超吉利星愿。

俗话说：鹬蚌相争渔翁得利，但是星愿与海鸥“打架”，受伤的却是五菱缤果，其在过去的一个月里销量将将破万，卖出了10163辆，环比1月份下滑了16%，销量创出一年来新低。与星愿相比，缤果在尺寸上没有优势，而对比海鸥，它在产品力上又缺乏亮点，加之价格上也没有太多的优势可言，缤果的销量想要重回2万辆并不是件容易得事儿。

比亚迪海豚以6011辆的表现排名第四，销量相比于1月份有了小幅的回暖，不过与巅峰时期月销量动辄3万+表现相比仍有很大的差距。在我看来，海豚本身的产品力并没有太大的问题，只是身边的竞品车型越来越多，首当其冲的就是同品牌的比亚迪元UP，两台车有着相似的售价，后者在空间以及实用性方面优势明显，此外，像银河E5、零跑C10、小鹏MONA M03等车型也抢走了不少海豚的潜在客户。

东风纳米01在2月份卖出了3017辆，排在榜单的第五位，这台小型车在颜值、纯电续航等方面相比于比亚迪海鸥并不差，甚至价格上还要更便宜一些，奈何品牌号召力不够，只能无奈吃下了“哑巴亏”。

在它身后是欧拉好猫，月销量是657辆，与以上车型所不同，好猫的问题在于多年没有像样的改款，这背后折射出的是长城汽车对于欧拉品牌的“不闻不问”，久而久之，欧拉品牌也是渐渐的淡出了人们的视野，如今，很少有消费者在买车时会想到还有欧拉好猫这么一台车。

在欧拉好猫之后，还有本田飞度、AION UT、江淮钇为3以及本田LIFE的月销量破了百，2月份分别卖出了398辆、348辆、252辆和116辆。这其中，AION UT在2月底才正式上市，销量还有待进一步观察，而本田两款小型车则是被新能源的浪潮“拍在了沙滩上”，照此趋势下去，此后也没有太多翻身的可能了。

本以为本田飞度和本田LIFE已经够“惨”，然而我们还是“小瞧了”起亚焕驰和大众Polo，两台车在2月份分别只卖出了6辆和3辆，前者已经连续多个月份销量未能过百，月销个位数并不奇怪，而大众Polo作为曾经的“小型车之王”，自去年8月份开始，连续6个月销量大幅下滑，半年的时间里月销量从1450辆下降到个位数，或许上汽大众已经战略性的放弃了这台车，停产只是时间问题。

总的来看，小型车市场虽然车型不多，但比亚迪海鸥和吉利星愿的月销量都超过了2万辆，在整个乘用车市场中也能排上号，“两家独大”的结果是在它们身后仅有五菱缤果和比亚迪海豚两台车还能有着稳定的销量输出，至于燃油车，或许再过两个月，这个榜单里就再也看不到它们的影子了。对此，你怎么看呢？

（内容来源：证券之星）