插电混动SUV, 油耗低、续航长, 还带四轮独悬, 这款车可以：看看!

在预算10万元左右，选择一款插电混合动力还是很不错的。五菱星光S PHEV是来自于五菱品牌所推出的一款插电SUV，拥有均衡的产品力，会结合电动以及燃油的双重驱动优势，在多个不一样的用车场景都会游刃有余。现在官方还会放送5亿补贴，最高可以拿到48,000元的综合优惠。今天主要介绍的是五菱星光S PHEV 2024款 130km 领航型，市场指导价格在10.98万元，来看一下有哪一些实用性。

1.5L自然吸气发动机与前置单电机的插电混动系统。发动机选择的是阿特金森循环技术，热效率可以达到43.23%，配合CVT变速箱，让车辆的动力输出拥有较好的稳定性。在试驾车辆时，起步的一瞬间就能感觉到迅速的响应。电动机在较短的时间内就可以输出强大的扭矩，让车辆可以轻快的进步，很快的融入到车流中，这种灵敏的动力响应在复杂的路段中拥有明显的优势。在跟车或者是插队中就可以游刃有余。在城市中低速行驶时，整款车的动力输出表现是很不错的。整个加速的过程比较平顺，没有卡顿感。无论是超车还是变道动力，都可以随叫随到，可以迅速地做出反应。当车辆进入到高速路段时，这款车的动力表现还是很不错的。随着速度逐渐的提升，在高速行驶的状态下，只需要深踩油门就能实现超车。底盘扎实沉稳，在高速行驶时有出色的操控性。

纯电续航里程为130km，对于周边短途自驾游而言，是可以通过纯电模式出现。将城市作为中心，周边很多的景点和城市之间大概是50km的距离，例如一些特色的小镇，还有森林公园。在纯电模式下，不仅可以满足往返的需求，还能有效发挥节能的作用，可以尽情的享受自然风光，不会对景区的环境造成污染。如果超出纯电续航里程混动系统就会发挥作用，即便是想要来一些长途自驾游，也无需过于的担心。在亏电的状态下，车辆的燃油经济性还是很不错的，能有效降低长途驾驶的成本。车辆还支持快充以及慢充的方式，快充为0.5小时，慢充为6.5小时，可以有效节省在充电时的等待时间，不会影响到出行的安排。

前脸是一个封闭式的进气格栅，下包围有一个贯穿式的进气口，看上去比较有特色。分体式的头灯设计是比较有辨识度的，另外还有远近灯光源、自动头灯以及日间行车灯。车顶的线条比较流畅，采用溜背式的设计，有一种时尚动感的视觉效果。同时在车顶还有一个粗壮的行李架，增加车辆的实用性。配备单天窗可以给车辆带来较好的采光效果，让驾乘人员随时都能感受到充足的阳光。车门选用平开门的设计，开启的角度比较大，车门把手是传统的机械设计，和车身的整体风格是比较协调的。平顺的腰线，让整款车都有一种修长流畅的感觉，车门下面还会有一道折线，加上拼接式的侧裙会营造出视觉差异化。贯穿式的尾灯让整款车都会拥有较好的辨识度，内部有黑色的包围，还有颜色护板，看上去很有层次感。

搭载磷酸铁锂电池，可以给车辆的安全运行带来呵护。这种电池拥有一个较高的热稳定性能，有效抵抗来自于高温的影响，降低热失控的风险。让用户不需要担心电池在高温的环境下所出现的隐患。不仅如此，电池组还会有液冷散热系统，具有智能的效果，可以随时检测电池的温度，并且可以根据实际的情况来做出一个精准的调整。电池的温度比较高时，液冷系统就会迅速地启动，通过冷却液的循环流动可以带走多余的热量。保证电池会处于一个合适的温度范围内，同时这款车还会有超高强钢电池箱，坚固的程度是很不错的，能有效承受外界的冲击力，给电池带来全方位的呵护。即便在行驶过程中遭受到极端的碰撞情况，也能保障电池的安全。

当我在打开车门进入到车内时，坐在驾驶位置上会有一种舒适的感觉。前排的座椅有电动调节功能，只需要轻轻的按压按钮，就能轻松的调整座椅位置。自动空调可以根据车内的温度来自动的完成调整，始终让车内的温度会保持在一个适合的范围内。车内有过滤装置可以高效的过滤空气中的细小颗粒，达到净化车内空气的效果，给驾乘人员提供清新健康的呼吸环境。车内有一个8.8英寸的全液晶仪表盘，以及15.6英寸的中控大屏。具备比较强大的语音识别功能，只需要说出指令，例如播放我喜欢的音乐或者是打开导航。系统可以准确的理解并且执行，这一个系统还会有网络连接，可以实时更新地图的数据，享受科技带来的便捷之处。

在试驾的过程中，特意找了一个空旷安全的路段，完成紧急刹车的测试。当车速逐渐的提升到60km/h左右，我突然踩刹车踏板，车辆的制动响应速度还是比较迅速的。车辆的刹车系统调校比较优秀，车辆在刹停之后很短的时间内就可以稳定的停下来，刹车的距离明显要比我的预期更短。高性能的制动部件在紧急制动时就会有一个强大的制动力。同时车身稳定系统还可以及时的介入，预防车辆出现失控以及侧滑的风险。在整个刹车的过程中，车内乘坐人员都可以有效控制前倾的幅度，不会有强烈的不适感觉。让我在紧急情况下照样会比较放心，能有效保证行驶的安全。

在进入到山区的道路之后面前全部都是一个连着一个的弯道，这对于车辆的操控是一个较大的考验。前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式的独立悬架，在此时就可以发挥作用。在转弯时，悬挂系统就会有足够的支撑力，能抑制车身的侧倾。转向系统的调校偏向于精准，方向盘的指向性比较出色，方向盘还会有舒适的握感。我只需要轻轻的转动方向盘，就能引导车辆的行驶轨迹，应对各种连续的弯道，还有急转弯。此外，车辆的动力输出在进入到山区道路时也有出色的表现。在爬坡的过程中，电动机和发动机就可以协同工作，可以带来充沛的动力。无论是上坡路段还是下坡路段，都可以让我轻松地掌控车辆。

进入到小区这种空间比较狭窄的环境，加上还有频繁流动的车辆。对于倒车往往就会有较高的要求，好在这款车会有倒车影像，画面比较清晰，能够轻松地将车辆后方的情况都呈现在我的眼前。哪怕是一些比较昏暗的环境，照样也可以看得比较清楚。倒车雷达的反应是比较灵敏的，提醒我后方有障碍物，靠近时就会及时的发出警报声，提醒我需要保持安全距离。车辆还会有360度全景影像，在倒车时通过中控屏就能看清楚车辆周围的环境，有效避免因为视觉盲区而造成的刮蹭事故。车辆的转弯半径很小，在狭窄的道路中掉头还是比较轻松的，能有效提升整体的便利性。

整体来说，这款车会拥有全面的产品表现，在10万级别的车型中还是值得考虑的，无论是外观还是空间都有一个均衡的表现，比较适合家庭用户的选择，对此你是怎么看的呢？

（内容来源：海西晨报）