插电混动SUV, 油耗低、续航长, 还带四轮独悬, 这款车可以:看看!
在预算10万元左右,选择一款插电混合动力还是很不错的。五菱星光S PHEV是来自于五菱品牌所推出的一款插电SUV,拥有均衡的产品力,会结合电动以及燃油的双重驱动优势,在多个不一样的用车场景都会游刃有余。现在官方还会放送5亿补贴,最高可以拿到48,000元的综合优惠。今天主要介绍的是五菱星光S PHEV 2024款 130km 领航型,市场指导价格在10.98万元,来看一下有哪一些实用性。
1.5L自然吸气发动机与前置单电机的插电混动系统。发动机选择的是阿特金森循环技术,热效率可以达到43.23%,配合CVT变速箱,让车辆的动力输出拥有较好的稳定性。在试驾车辆时,起步的一瞬间就能感觉到迅速的响应。电动机在较短的时间内就可以输出强大的扭矩,让车辆可以轻快的进步,很快的融入到车流中,这种灵敏的动力响应在复杂的路段中拥有明显的优势。在跟车或者是插队中就可以游刃有余。在城市中低速行驶时,整款车的动力输出表现是很不错的。整个加速的过程比较平顺,没有卡顿感。无论是超车还是变道动力,都可以随叫随到,可以迅速地做出反应。当车辆进入到高速路段时,这款车的动力表现还是很不错的。随着速度逐渐的提升,在高速行驶的状态下,只需要深踩油门就能实现超车。底盘扎实沉稳,在高速行驶时有出色的操控性。
纯电续航里程为130km,对于周边短途自驾游而言,是可以通过纯电模式出现。将城市作为中心,周边很多的景点和城市之间大概是50km的距离,例如一些特色的小镇,还有森林公园。在纯电模式下,不仅可以满足往返的需求,还能有效发挥节能的作用,可以尽情的享受自然风光,不会对景区的环境造成污染。如果超出纯电续航里程混动系统就会发挥作用,即便是想要来一些长途自驾游,也无需过于的担心。在亏电的状态下,车辆的燃油经济性还是很不错的,能有效降低长途驾驶的成本。车辆还支持快充以及慢充的方式,快充为0.5小时,慢充为6.5小时,可以有效节省在充电时的等待时间,不会影响到出行的安排。
前脸是一个封闭式的进气格栅,下包围有一个贯穿式的进气口,看上去比较有特色。分体式的头灯设计是比较有辨识度的,另外还有远近灯光源、自动头灯以及日间行车灯。车顶的线条比较流畅,采用溜背式的设计,有一种时尚动感的视觉效果。同时在车顶还有一个粗壮的行李架,增加车辆的实用性。配备单天窗可以给车辆带来较好的采光效果,让驾乘人员随时都能感受到充足的阳光。车门选用平开门的设计,开启的角度比较大,车门把手是传统的机械设计,和车身的整体风格是比较协调的。平顺的腰线,让整款车都有一种修长流畅的感觉,车门下面还会有一道折线,加上拼接式的侧裙会营造出视觉差异化。贯穿式的尾灯让整款车都会拥有较好的辨识度,内部有黑色的包围,还有颜色护板,看上去很有层次感。
搭载磷酸铁锂电池,可以给车辆的安全运行带来呵护。这种电池拥有一个较高的热稳定性能,有效抵抗来自于高温的影响,降低热失控的风险。让用户不需要担心电池在高温的环境下所出现的隐患。不仅如此,电池组还会有液冷散热系统,具有智能的效果,可以随时检测电池的温度,并且可以根据实际的情况来做出一个精准的调整。电池的温度比较高时,液冷系统就会迅速地启动,通过冷却液的循环流动可以带走多余的热量。保证电池会处于一个合适的温度范围内,同时这款车还会有超高强钢电池箱,坚固的程度是很不错的,能有效承受外界的冲击力,给电池带来全方位的呵护。即便在行驶过程中遭受到极端的碰撞情况,也能保障电池的安全。
当我在打开车门进入到车内时,坐在驾驶位置上会有一种舒适的感觉。前排的座椅有电动调节功能,只需要轻轻的按压按钮,就能轻松的调整座椅位置。自动空调可以根据车内的温度来自动的完成调整,始终让车内的温度会保持在一个适合的范围内。车内有过滤装置可以高效的过滤空气中的细小颗粒,达到净化车内空气的效果,给驾乘人员提供清新健康的呼吸环境。车内有一个8.8英寸的全液晶仪表盘,以及15.6英寸的中控大屏。具备比较强大的语音识别功能,只需要说出指令,例如播放我喜欢的音乐或者是打开导航。系统可以准确的理解并且执行,这一个系统还会有网络连接,可以实时更新地图的数据,享受科技带来的便捷之处。
在试驾的过程中,特意找了一个空旷安全的路段,完成紧急刹车的测试。当车速逐渐的提升到60km/h左右,我突然踩刹车踏板,车辆的制动响应速度还是比较迅速的。车辆的刹车系统调校比较优秀,车辆在刹停之后很短的时间内就可以稳定的停下来,刹车的距离明显要比我的预期更短。高性能的制动部件在紧急制动时就会有一个强大的制动力。同时车身稳定系统还可以及时的介入,预防车辆出现失控以及侧滑的风险。在整个刹车的过程中,车内乘坐人员都可以有效控制前倾的幅度,不会有强烈的不适感觉。让我在紧急情况下照样会比较放心,能有效保证行驶的安全。
在进入到山区的道路之后面前全部都是一个连着一个的弯道,这对于车辆的操控是一个较大的考验。前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式的独立悬架,在此时就可以发挥作用。在转弯时,悬挂系统就会有足够的支撑力,能抑制车身的侧倾。转向系统的调校偏向于精准,方向盘的指向性比较出色,方向盘还会有舒适的握感。我只需要轻轻的转动方向盘,就能引导车辆的行驶轨迹,应对各种连续的弯道,还有急转弯。此外,车辆的动力输出在进入到山区道路时也有出色的表现。在爬坡的过程中,电动机和发动机就可以协同工作,可以带来充沛的动力。无论是上坡路段还是下坡路段,都可以让我轻松地掌控车辆。
进入到小区这种空间比较狭窄的环境,加上还有频繁流动的车辆。对于倒车往往就会有较高的要求,好在这款车会有倒车影像,画面比较清晰,能够轻松地将车辆后方的情况都呈现在我的眼前。哪怕是一些比较昏暗的环境,照样也可以看得比较清楚。倒车雷达的反应是比较灵敏的,提醒我后方有障碍物,靠近时就会及时的发出警报声,提醒我需要保持安全距离。车辆还会有360度全景影像,在倒车时通过中控屏就能看清楚车辆周围的环境,有效避免因为视觉盲区而造成的刮蹭事故。车辆的转弯半径很小,在狭窄的道路中掉头还是比较轻松的,能有效提升整体的便利性。
整体来说,这款车会拥有全面的产品表现,在10万级别的车型中还是值得考虑的,无论是外观还是空间都有一个均衡的表现,比较适合家庭用户的选择,对此你是怎么看的呢?
(内容来源:海西晨报)
作者: 编辑:郑嘉伟
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