经销商退网：原厂配件造假, 袁小林拿什么拯救：沃、尔沃?

曾以“安全”为金字招牌的沃尔沃，如今在中国市场正经历前所未有的至暗时刻。2024年，这家北欧豪华品牌交出了一份惨淡的成绩单：全年在华销量15.64万辆，同比下滑8%，创下近六年新低。与此同时，经销商退网、配件“调包”丑闻、新能源转型乏力等问题集中爆发，品牌口碑持续崩塌。更讽刺的是，沃尔沃亚太区总裁袁小林反复强调的“安全”“长期主义”等理念，在现实面前显得苍白无力。这家百年车企，是否正在亲手撕碎自己编织的北欧神话？

降价难挽颓势

经销商体系危机四伏

2024年，沃尔沃在中国市场的溃败已成定局。15.64万辆的年销量，被蔚来、理想等新势力超越。更令人唏嘘的是，这份成绩单背后是价格体系的全面崩塌：主力车型XC60终端降价近20万元，插混版S90降价超14万元，但销量仍同比下滑21%。

降价换量的策略暴露了沃尔沃的窘境，一方面，燃油车阵营青黄不接，XC60、S90等车型仍脱胎于2014年的SPA平台，近十年未进行实质性换代，配置与智能化水平被同价位的新能源产品全面碾压；另一方面，经销商体系陷入恶性循环。2024年，多家经销商因盈利压力退网，2024年，广汇集团旗下多家沃尔沃4S店关闭，沈阳尊荣沃尔沃旗舰店“突然消失”，车主售后无门。退网潮并非孤例：2018年河南东安集团因返利纠纷与沃尔沃对簿公堂；2023年中山经销商因经营不善退网后转投自主新能源品牌。沃尔沃大中华区销售总裁于柯鑫承认“新店盈利困难”，并提出“轻资产”策略，但经销商直言“压力巨大”。渠道崩塌与销量下滑互为因果，形成恶性循环。

而“音响门”事件中曝光的合同欺诈行为，更暴露出厂商对渠道管理的失控——部分经销商通过模糊“宝华韦健”音响标识（将“W”改为“VV”），将山寨配件包装成原厂选装，涉案金额超千万元。

袁小林曾宣称“要旗帜鲜明反对内卷式恶性竞争”，但现实却是沃尔沃沦为价格战中的被动参与者。当品牌溢价被透支，经销商为求生计铤而走险时，所谓的“长期主义”更像是一句空洞的口号。

新能源转型滞后

安全神话沦为营销话术

早在2017年，沃尔沃就高调宣布全面电气化战略，但八年过去，其新能源布局堪称“虎头蛇尾”。2024年推出的EX30和EM90两款纯电车型，前者月销仅100-300辆，后者因81.8万元的虚高定价（极氪009同平台车型售价仅43.9万元）沦为笑谈。更致命的是，被寄予厚望的原生纯电平台SPA2至今跳票，EX90上市时间一再推迟，导致消费者对沃尔沃的技术实力产生质疑。

这种滞后直接反映在数据上，2024年沃尔沃全球纯电车型销量占比仅23%，中国市场新能源车销量占比不足1%，远低于行业平均水平。而袁小林在2024年成都车展上强调的“电气化产品矩阵初具规模”，在EX30的惨淡销量面前显得尤为讽刺。

更令人担忧的是，沃尔沃赖以生存的“安全”标签正在崩塌。车质网数据显示，2024年沃尔沃投诉涉及发动机故障、车机死机、倒车影像失灵等问题。

国家市场监督管理总局的召回记录更是触目惊心，全年因安全带螺栓未拧紧、制动模块缺陷等问题召回8485辆，甚至纯电车型因电池热失控风险召回4720辆。

问题频发

品质失控撕裂沃尔沃根基

2025年初爆发的“假音响门”，将沃尔沃的质量管理漏洞暴露无遗。4S店以模糊表述替换“宝华韦健”，用山寨音响欺骗消费者，而沃尔沃官方仅以“加强经销商管理”的敷衍声明应对，至今未公布具体赔偿方案。这种“踢皮球”式处理，与袁小林“唯爱与生命不可辜负”的宣言形成鲜明对比。

质量失控的连锁反应远未结束，2024年，有不少车主投诉车身漆面起泡问题，涉及XC60、S90等主力车型。业内分析认为，这源于车门防腐工艺缺陷，但沃尔沃仅承诺“质保期内免费维修”，拒绝对设计缺陷负责。

袁小林曾高调宣称“安全是沃尔沃97年来的DNA”，但如今，这个DNA正在被一次次的质量丑闻改写。当消费者在社交媒体自嘲“买到了纸糊的公路坦克”时，沃尔沃的安全神话已彻底破灭。

更深层的危机在于价值观的崩塌。当经销商欺诈没有得到妥善解决，当质量问题被推回给用户，当“安全”沦为营销话术，沃尔沃失去的不仅是市场份额，更是消费者的信任。

车叔总结

沃尔沃的困境，本质上是传统豪华品牌转型失败的缩影。在新能源赛道，既未抓住先发优势，又未能整合吉利的技术资源；在燃油车市场，沉迷于“安全”标签，却忽视了产品迭代与用户体验。袁小林口中的“穿越周期的安全感”，在频繁的人事变动（两年内三次更换销售总裁）和摇摆的战略中，显得苍白无力。当“安全”沦为宣传话术，当“豪华”止于表面配置，当“用户至上”变成投诉踢皮球，百年品牌的崩塌只差最后一块多米诺骨牌。

（内容来源：郑州日报）