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一度电几分钱, 还第一个禁售油车! 中国电动汽车, 发现一个新大陆

2025-03-17 15:41:36

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一度电几分钱, 还第一个禁售【油车! 】车! 中国电动汽车, 发?现一个新大陆

一提到非洲的交通,大家印象里就是满大街的自行车、三蹦子以及破旧的西方二手车,然而,随着中国新能源汽车的登陆,这一现状正悄然改变。

比如,在卢旺达首都基加利,比亚迪在当地开设了东非第一家比亚迪新能源汽车经销店,销售人员表示,中国电动汽车无论是经济性、安全性还是驾驶体验、技术创新,都得到了市场的良好反馈;在南非,比亚迪、长城、哈弗厂商的电动汽车受到消费者的热烈欢迎;而在埃及,2024年一季度电动汽车的上牌量,就达到过去三年总量的三分之一,其中绝大部分都是中国品牌。除了乘用车,中国制造的电动公交汽车,也在多个非洲国家运营。

有些人可能质疑了,非洲经济那么落后,连油车都开不起,为啥还要开电车?

其实,非洲发展新能源汽车,有其自身优势。国际能源署相关报告显示,非洲的太阳能、风能和水能储量分别占全球的40%、32%和12%,可再生能源发展潜力巨大,能够提供大量廉价电能。相比之下,非洲尤其是撒哈拉以南的非洲,石油储量在全球并不突出,而且炼油产业落后,出口原油的同时还要进口成品油,普通非洲人很难承受。

举个例子,埃塞俄比亚每年要花费近60亿美元进口成品油,但它的外汇储备只有30亿美元,这对于一个人均GDP仅有1000多美元的农业国来说,实在难以承受。相比之下,埃塞的电价非常便宜,一度电折合人民币还不到一毛钱,因为他们的水电资源太丰富了,全国电力的90%是水电,尤其是中国为其建设了非洲最大的水电站“复兴大坝”之后,埃塞的电能供大于求,不仅本国电价低廉,还向邻国大量出口电力。正因为油价高电价低,埃塞俄比亚去年直接禁止进口燃油车,这在全球可是头一份。

埃塞俄比亚的电价,还不是非洲最便宜的,它的邻国苏丹,一度电更是只有几分钱!而苏丹电价便宜的原因,同样是因为水电,而且苏丹的大型水电站,也几乎都是中国建的:麦落维大坝、罗塞雷斯大坝和上阿特巴拉大坝,加起来总装机容量甚至超过三峡!显然对于一个人口只有五千万的农业国来说,电能实在过剩,电价全球最便宜也就不足为奇了。在这样一个用电几乎免费的国家,你说你是开油车还是电车?

其实,整个非洲都在积极推动绿色转型,大力投资于相关基础设施。比如,突尼斯将发展可再生能源定为国家战略,2023-2025年间建设8座太阳能光伏电站和8座风力发电站,2025年可再生能源发电量占比要提高到24%;尼日尔计划开发南部地区充沛的风能,到2030年可再生能源发电占比30%,装机容量至少提高5倍,达到2000兆瓦;摩洛哥计划到2030年将可再生能源产能提高到12吉瓦,在未来8年内将可再生能源在总体能源结构中的占比从目前的40%提升至52%;纳米比亚计划到2030年实现70%的能源来自可再生能源……这一切,都为中国新能源汽车的普及提供了有力支持。

中国新能源汽车拥有全球领先的技术实力,无论是整车制造、动力电池、智能座舱、车载软件,还是完备的产业链和极低的制造成本,都在全球首屈一指。而非洲不仅拥有廉价的电能,还有丰富的铜矿、锂矿,中非合作发展新能源汽车,可以就地培育锂电池和电机产业,实现新能源汽车产业链本土化,促进非洲产业升级,增加就业。

而在短期内,大部分非洲地区的汽车仍然依赖进口,再加上人均收入较低,因此汽车消费以二手车为主。比如,非洲第一人口大国尼日利亚,拥有非洲最大的二手车市场,二手车交易占该国汽车市场的95%以上,每年交易量高达70万辆。非洲对二手车的旺盛需求,给中国二手新能源车提供了一个绝佳的出路。在中国,二手新能源车没有电池质保,即便价格打骨折,买的人也寥寥无几,而非洲很多国家都取消了进口电动汽车的增值税、附加税和消费税,再加上低廉的充电成本,二手中国新能源汽车在全寿命成本上,已经能够替代二手西方燃油车。

可以说,在欧美对中国新能源汽车征收重税的当下,非洲正成为中国新能源汽车出海的新大陆。无论是新车还是二手车,无论是进口还是在当地设厂,14亿人口的非洲,对于中国新能源汽车都是一片蓝海,潜力巨大。目前中国对新能源汽车的产业扶持力度空前,购置税优惠、国补省补等政策的叠加,很可能透支未来几年的汽车消费潜力,因此一旦这些政策退出后,国内市场有出现产能过剩的风险,因此,中非新能源汽车产业合作,也能帮助中国消化过剩产能,防范衰退风险。

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(内容来源:郑州日报)

作者: 编辑:王雅静

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