一度电几分钱, 还第一个禁售【油车! 】车! 中国电动汽车, 发？现一个新大陆

一提到非洲的交通，大家印象里就是满大街的自行车、三蹦子以及破旧的西方二手车，然而，随着中国新能源汽车的登陆，这一现状正悄然改变。

比如，在卢旺达首都基加利，比亚迪在当地开设了东非第一家比亚迪新能源汽车经销店，销售人员表示，中国电动汽车无论是经济性、安全性还是驾驶体验、技术创新，都得到了市场的良好反馈；在南非，比亚迪、长城、哈弗厂商的电动汽车受到消费者的热烈欢迎；而在埃及，2024年一季度电动汽车的上牌量，就达到过去三年总量的三分之一，其中绝大部分都是中国品牌。除了乘用车，中国制造的电动公交汽车，也在多个非洲国家运营。

有些人可能质疑了，非洲经济那么落后，连油车都开不起，为啥还要开电车？

其实，非洲发展新能源汽车，有其自身优势。国际能源署相关报告显示，非洲的太阳能、风能和水能储量分别占全球的40%、32%和12%，可再生能源发展潜力巨大，能够提供大量廉价电能。相比之下，非洲尤其是撒哈拉以南的非洲，石油储量在全球并不突出，而且炼油产业落后，出口原油的同时还要进口成品油，普通非洲人很难承受。

举个例子，埃塞俄比亚每年要花费近60亿美元进口成品油，但它的外汇储备只有30亿美元，这对于一个人均GDP仅有1000多美元的农业国来说，实在难以承受。相比之下，埃塞的电价非常便宜，一度电折合人民币还不到一毛钱，因为他们的水电资源太丰富了，全国电力的90%是水电，尤其是中国为其建设了非洲最大的水电站“复兴大坝”之后，埃塞的电能供大于求，不仅本国电价低廉，还向邻国大量出口电力。正因为油价高电价低，埃塞俄比亚去年直接禁止进口燃油车，这在全球可是头一份。

埃塞俄比亚的电价，还不是非洲最便宜的，它的邻国苏丹，一度电更是只有几分钱！而苏丹电价便宜的原因，同样是因为水电，而且苏丹的大型水电站，也几乎都是中国建的：麦落维大坝、罗塞雷斯大坝和上阿特巴拉大坝，加起来总装机容量甚至超过三峡！显然对于一个人口只有五千万的农业国来说，电能实在过剩，电价全球最便宜也就不足为奇了。在这样一个用电几乎免费的国家，你说你是开油车还是电车？

其实，整个非洲都在积极推动绿色转型，大力投资于相关基础设施。比如，突尼斯将发展可再生能源定为国家战略，2023-2025年间建设8座太阳能光伏电站和8座风力发电站，2025年可再生能源发电量占比要提高到24%；尼日尔计划开发南部地区充沛的风能，到2030年可再生能源发电占比30%，装机容量至少提高5倍，达到2000兆瓦；摩洛哥计划到2030年将可再生能源产能提高到12吉瓦，在未来8年内将可再生能源在总体能源结构中的占比从目前的40%提升至52%；纳米比亚计划到2030年实现70%的能源来自可再生能源……这一切，都为中国新能源汽车的普及提供了有力支持。

中国新能源汽车拥有全球领先的技术实力，无论是整车制造、动力电池、智能座舱、车载软件，还是完备的产业链和极低的制造成本，都在全球首屈一指。而非洲不仅拥有廉价的电能，还有丰富的铜矿、锂矿，中非合作发展新能源汽车，可以就地培育锂电池和电机产业，实现新能源汽车产业链本土化，促进非洲产业升级，增加就业。

而在短期内，大部分非洲地区的汽车仍然依赖进口，再加上人均收入较低，因此汽车消费以二手车为主。比如，非洲第一人口大国尼日利亚，拥有非洲最大的二手车市场，二手车交易占该国汽车市场的95%以上，每年交易量高达70万辆。非洲对二手车的旺盛需求，给中国二手新能源车提供了一个绝佳的出路。在中国，二手新能源车没有电池质保，即便价格打骨折，买的人也寥寥无几，而非洲很多国家都取消了进口电动汽车的增值税、附加税和消费税，再加上低廉的充电成本，二手中国新能源汽车在全寿命成本上，已经能够替代二手西方燃油车。

可以说，在欧美对中国新能源汽车征收重税的当下，非洲正成为中国新能源汽车出海的新大陆。无论是新车还是二手车，无论是进口还是在当地设厂，14亿人口的非洲，对于中国新能源汽车都是一片蓝海，潜力巨大。目前中国对新能源汽车的产业扶持力度空前，购置税优惠、国补省补等政策的叠加，很可能透支未来几年的汽车消费潜力，因此一旦这些政策退出后，国内市场有出现产能过剩的风险，因此，中非新能源汽车产业合作，也能帮助中国消化过剩产能，防范衰退风险。

（内容来源：郑州日报）