新车开数月电：量衰减异常, 动力电池有点？虚

新能源车销量持续攀升，动力电池良莠不齐等问题逐渐浮出水面。

新京报贝壳财经记者近期调查发现，从江苏无锡特斯拉车主3个月电池容量缩水36%，到深圳小鹏车主一年半时间电池达衰减限值，再到湖南长城欧拉iQ车主在召回处理后出现续航腰斩，电池异常衰减、充放电故障频现。

此外，一些汽车品牌在破产重整后陷入“售后真空”，车主的电池质保与维修遭遇困难。

新能源汽车动力电池的一系列问题，正考验着新能源车企的技术和服务能力。

特斯拉刚买3个月电量现衰减异常

江苏无锡的李先生2024年10月30日花25万元提了一辆特斯拉ModelY标准续航版。2025年1月，他发现车辆的电池掉电特别厉害，于是联系了特斯拉官方，得到的答复是车辆搭载的磷酸铁锂电池具有不稳定性，且通过后台查看表示电池正常。由于当时天气较为寒冷，李先生暂时相信了这一说法，期待天气转暖后电池情况有所改善。

但此后一个月里，他发现自己的特斯拉电池续航里程越来越短。特斯拉官网显示，在满电情况下，ModelY的标准续航后驱版为525公里，而李先生提供的维修单显示，他的ModelY可行驶里程仅为340公里，是官方宣传续航里程的64%。

直到2025年2月20日，在多次收到李先生的反馈后，特斯拉方面最终确认，李先生所购特斯拉的电池确实是坏了，属于自然损坏，需要前往上海维修，更换其中损坏的模组，并补偿延保2年/4万公里。

小鹏P7i电池一年半内达衰减限值

遭遇新能源电池容量问题的深圳张先生反映，他于2023年10月28日购买了一台小鹏P7i702Max电动汽车，一年多后发现电池容量有衰减现象，“车辆使用1年半时间，公里数26000km，已经衰减12%。而小鹏用户手册内规定衰减限值为2年或50000km，衰减限值12%。本车已达到衰减限值。”

张先生曾先后前往两家小鹏售后门店，对方均称后台检测结果电池健康度为98%，拒绝维修电池。

他向新京报贝壳财经记者出示了自己的车辆充电记录。其中，2024年11月14日的充电数据显示，当时车辆从20km续航提升至572km续航，对应续航百分比是2%-100%，车辆充了89度电，该车辆电池容量为86度电。张先生解释称，车辆充入的电量比实际容量多是正常现象，因充电过程中有发热损耗，会消耗一部分电量。

而其在2025年2月20日的充电数据是，车辆从33km续航提升至576km续航，对应续航百分比也是2%-100%，车辆只充了78度电。用充入的电量反推计算总电量，78度电/98%=79度电，低于车辆实际电池容量86度电。

“仅在这短短3个月，电池就已衰减了7度电”，张先生认为电池衰减存在异常。

对此，小鹏汽车方面向新京报贝壳财经记者表示，经核实，该客户车辆目前准备返回总部电池维修中心进行全面检测。在此期间，客户代步问题公司也会妥善安排，待后续检测出结果，公司会再和客户进一步沟通。

长城欧拉iQ召回升级后电池鼓包

湖南岳阳的吴先生遇到的电池问题更闹心。2019年3月3日，他买了一辆长城欧拉iQ电动汽车。自2021年7月16日起，长城汽车召回了2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉iQ电动汽车。

新京报贝壳财经记者在国家市场监督管理总局官网查询了解到，长城汽车当时的召回是在市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。原因是车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异，长期连续频繁快充后，电池性能下降。长城汽车给出的解决措施是，免费对召回范围内车辆的动力电池进行检测，并刷写适应工况场景的控制策略软件，必要时更换电池模组，以消除安全隐患。

吴先生在收到长城汽车召回敬告函后，4S店对其车辆进行了“升级”，当时并未更换电池模组，也未开具维修工单。但他发现，之后车辆就开始出现电池充不满、用不完，压差过大和掉续航问题。

“2022年至2023年期间，我多次向4S店提出拆开电池检测，4S店以检测电池没问题不需要拆包回复我。”吴先生说，他遇到当电池电量低于50%时，随时可能会跳零，随后系统显示电池故障。“47度的电池只能充22度电左右，从满电到零，大概只能跑140公里，买车时厂家标注续航是400公里。”

今年3月11日，吴先生又将车开到4S店岳阳申岳汽车有限公司决定拆开电池查看原因，“4S店将电池拆开后发现内部电池模组鼓包严重，但并没有给出电池鼓包的原因，只是告诉我不能免费维修，换新电池需要出1.5万元。”吴先生说，此前车辆召回时问题没有得到彻底解决，现在却以车辆超三包期限要车主承担电池费用，这让他不能接受，“问题持续了4年一直得不到解决，还不知道要等多久。”

3月14日下午，4S店工作人员对新京报贝壳财经记者回应称，需了解一下详细情况。长城汽车方面截至发稿暂未回应。

对于电池鼓包问题，山东省首席技师赵林对新京报贝壳财经记者分析，这还需进一步详细检查是电池模组还是某个电芯单元出现了问题，也要检查电池内部的线路布局和监测系统。

领途汽车破产重整，电池质保维修成难题

除了电池衰减异常外，电池质保维修也是不少新能源车主的痛点。尤其是一些新能源汽车品牌破产重整后，质保和维修谁来保障和负责成为难题。

河南洛阳的梁先生2021年5月在互联网平台上的辉宏新能源店支付5000元押金，购买了领途K-ONE2018款豪华型新能源电动汽车的二手车。当年6月，他在线下向店家付清尾款45700元，随后提车。辉宏新能源店当时向梁先生表示，该车上牌时间为2018年12月，行驶里程为200公里，从这个日期起可享受质保8年或12万公里，品牌方提供电机、电池、控制器等原件维修。

但自2024年11月起，梁先生的车辆出现电池故障灯闪烁，辉宏新能源店称电池故障原因是“电池压差大”，需要支付3000元上门服务费或自费10500元更换电池包。之后梁先生自费更换了电池包。

新电池安装一周后，梁先生的车又多次出现电池有压差、快充难以使用等问题。“有一次我正开着车，忽然就停在马路中间了。”梁先生说，从2025年1月至2月，这台车电池故障灯反复亮起了十余次，先后4次维修，累计维修费超5000元。

双方现在存在的分歧在于，梁先生认为车辆尚在质保期，应由车企或互联网平台店家提供质保。辉宏新能源店则称领途汽车已“倒闭”，要求车主付费维修或签协议承诺放弃质保。据了解，2021年3月，领途汽车就进入了破产重整阶段。

对此，新京报贝壳财经记者3月13日拨打领途汽车官方客服电话，客服解释称，此前重整期间，领途汽车对业务进行了划分，目前总部和工厂均位于河北。领途汽车将所有K-ONE车型的质保、售后服务划由江苏御捷时代汽车有限公司（简称“江苏御捷时代”）负责，该公司位于江苏无锡，K-ONE车型消费者需自行联系，领途无法提供其联系方式。而企查查上的江苏御捷时代电话，经拨打显示为空号。

对于车企破产重整后电池质保难，河南泽槿律师事务所主任付建表示，业务承接公司应该承担车主的质保和维修，提供技术指导和配件等。《消费者权益保护法》第四十一条规定，消费者在购买、使用商品或者接受服务时，其合法权益受到损害，因原企业分立、合并的，可以向变更后承受其权利义务的企业要求赔偿。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也提及，经营者合并、分立、变更、破产的，其三包责任按照有关法律、法规的规定执行。即使车企倒闭，配件供应商或第三方维修机构可继续提供支持。

电池问题突出且难解

上述车主均在黑猫平台投诉了电池问题。据黑猫大数据中心联合黑猫投诉平台发布《黑猫投诉2024年度汽车领域投诉数据报告》显示，2024年黑猫投诉平台汽车领域投诉量近2万件，同比2023年增长63.40%。

新京报今年1月推出的《2024汽车召回分析报告》显示，2024年国家市场监督管理总局对新能源汽车召回超385万辆。其中，动力电池问题尤为突出，因电池故障导致的新能源汽车在2024年的召回量达到29.5万辆。

中国汽车维修行业协会副会长兼整车售后工委主任盖方对新京报贝壳财经记者表示，从协会消费者满意度调查来看，电池相关的问题比较突出。电池问题主要涉及四个方面：一是车企宣传的续航里程与实际使用相差较大，如新能源车在不同气候条件下的续航表现有差异，与我国南方地区相比，北方地区或寒冷天气下，车辆续航变低；二是电池安全问题，电池热失控造成整车自燃的事故增多；三是电池寿命相关问题；四是修换成本较高。

盖方认为，车企要重视新能源汽车的售后服务，一些品牌对售后重视不够、投入不足。如果不能给消费者创造一个放心、有保障的新能源汽车售后服务，不能很好地摸索出新能源汽车售后服务的商业模式和发展路径，这不仅会影响消费者信心，也会影响新能源汽车发展。

新京报贝壳财经记者林子张冰

（内容来源：砍柴网）