【冰雪试，驾】比亚迪宋Pl"us DM"-i冠军版长白山实测: 零下20℃的硬核答卷

北纬42度的长白山腹地，积雪厚度突破40厘米。当多数新能源车在车库"冬眠"时，我们驾驶着宋Plus DM-i冠军版完成了72小时极寒挑战。这场-20℃的冰雪试驾，揭开了冬季用车痛点的破局之道。

四驱系统显真章

在坡度30°的镜面冰道上，这套DiSus-C智能电控四驱上演了教科书般的雪地操控。前轮50%扭矩预加载技术，让车辆在起步瞬间就获得抓地优势。实测数据显示，冰面起步打滑概率较传统四驱降低43%，连续S弯道中车身偏移量控制在±8cm以内。工程师透露的秘密武器——雪地模式下的电子差速锁，能在单侧车轮空转时，0.1秒内完成100%扭矩转移。

智能驾驶破迷雾

面对能见度不足50米的暴风雪，DiPilot系统展现出惊人适应性。融合了高精地图的冰雪巡航模式，将车道保持精度提升至±5cm。在积雪覆盖的国道上，系统对移动障碍物的识别距离延长至150米。特别开发的冰雪AEB算法，对雪橇、防滑链车辆等特殊目标的刹停成功率提高至91%，较常规模式提升27%。

续航不缩水的秘密

挑战全程开启座椅加热+空调26℃的情况下，实测纯电续航达成率依然保持82%。这要归功于第二代宽温域热泵系统，其独创的三源制热技术（电机余热回收+电池自发热+环境热能），使冬季制暖能耗降低38%。刀片电池的脉冲自加热技术更显黑科技，在-25℃环境中充电，30分钟即可恢复80%电量，充电效率较常规加热方式提升50%。

冬季用车全场景解决方案

实测中令人惊喜的细节设计：前挡玻璃加热丝覆盖率提升至92%，除霜速度较上代加快3倍；门把手内置破冰结构，-30℃冰冻状态下仍可正常弹出。新增的"雪地卫士"模式，自动开启陡坡缓降+四驱联动，新手司机也能从容应对冰雪坡道。

在零下20℃的极端环境中，宋Plus DM-i冠军版交出了平均电耗15.3kWh/100km的成绩单。当车辆穿越林海雪原时，全车12个超声波雷达实时扫描路面，将积雪厚度数据同步至智驾系统。这套冰雪全场景解决方案，或许正在重新定义新能源冬季出行的可能性。

（内容来源：央广网）