比亚迪秦PLUS荣耀版车主血：泪总结: 这三：点让我又爱又恨!

8万块买辆车，香吗？这问题，能让无数准车主吵翻天。有人觉得，这个价位能买到车，简直是天上掉馅饼，毕竟油价蹭蹭往上涨，省油才是硬道理。也有人嗤之以鼻，觉得8万块的车，能好到哪里去？开出去没面子，关键时刻掉链子，修车费比油费还贵。

最近我入手了一辆2024款秦PLUS DM-i荣耀版，8万多落地，开了几个月，算是“过来人”了。说实话，这车，还真有点“两面派”的意思，惊喜和失望并存，今天就跟大家好好掰扯掰扯。

首先，得承认，这车的价格确实有杀伤力。放在以前，这价位只能考虑些配置简陋、动力不足的小车，现在，却能买到一辆搭载DM-i混动系统的车，这感觉，就像白捡了一个大便宜。比亚迪这波“价格屠夫”的操作，直接把竞争对手打了个措手不及。吉利帝豪L雷神Hi·P、长安UNI-V智电iDD，这些曾经的“香饽饽”，现在都得掂量掂量了。

具体到秦PLUS DM-i荣耀版，它在原有基础上做了几处升级，还真有点“田忌赛马”的意味。DiLink 4.0车机系统，响应速度提升了40%，语音唤醒成功率更是高达98%，这在以前，简直是奢望。以前我开的老车，语音系统就像个“老年痴呆”，叫半天没反应，现在终于能跟得上节奏了。苹果NFC钥匙的标配，也解决了不少苹果用户的心头之痛。以前安卓用户用着爽歪歪，苹果用户只能干瞪眼，现在终于雨露均沾了。

当然，省钱才是这车的最大卖点。我坚持“深充浅放”策略(20%-90%电量循环)，家用充电桩0.56元/度，跑了5000公里，电费才217块，油费1024块，总共1241块。算下来，每公里成本不到0.25元，这和官方宣传的0.21元/公里也差不多，虽然这“欢乐表”的嫌疑始终挥之不去，但整体来说，这省钱效果，确实杠杠的。同事的帝豪L雷神Hi·P，每公里成本0.32元，长安UNI-V车主更是达到了0.38元，对比之下，秦PLUS的经济性优势一目了然。

但是，便宜没好货，这话也不是完全没道理。这车也有一些让人抓狂的缺点，必须得提前给各位提个醒。

首先是底盘。这底盘的防护，简直弱爆了！我先后三次剐蹭到底盘，维修工指着生锈的悬架支臂直摇头：“这防腐涂层，比日系车还薄！”这让我对车辆的耐用性产生了深深的担忧。以后走烂路，我可得小心再小心了。

其次是NVH。这车的高速胎噪，确实有点让人受不了。时速80公里以后，胎噪明显增大，实测分贝值达到了68dB，比卡罗拉双擎的65dB还高出不少。长时间高速行驶，耳朵真的会受不了。

还有一个让人头疼的问题，就是强制启动。每月2-3次，EV模式下发动机突然启动，声音又大又突然，吓人一跳。4S店说是为了保养高压油箱，但这解释，多少有点牵强。

除了这些硬件问题，车机系统虽然升级了，但偶尔也会出现一些小bug，比如偶尔的卡顿。虽然不影响正常使用，但也多少有点影响用户体验。

所以啊，买这车之前，你心里得有个准备。它省油，配置也不错，价格更是诱人，但在一些细节方面，确实还有一些不足。

为了弥补这些不足，我花800块钱加装了一个锰钢底盘护板，这简直是“必改项目”。原厂的塑料护板，就跟摆设似的，一点防护作用都没有。另外，我还琢磨出了一些充电秘籍，比如预约凌晨充电，保持20%以上电量，这样可以尽可能延长电池寿命，多保住那么5%的电池健康度。

提车的时候，一定要仔细检查车机版本，据说初始版本容易出现黑屏。所以，提车前，最好先了解一下最新的车机版本，避免后期麻烦。

我仔细研究了一下现在混动车市场，发现竞争真是残酷。吉利4S店销售跟我说，秦PLUS抢走了他们30%的客户，帝豪L现在都直降2万了。长安的销售则表示，UNI-V正在清库存，新款可能取消入门版。就连丰田技师都跟我说，双擎车型的进店量同比下滑了40%。这说明，混动市场已经进入白热化竞争阶段，各家车企都在绞尽脑汁抢占市场份额。

总而言之，这秦PLUS DM-i荣耀版，就像一个高性价比的“双面人”。它在价格和燃油经济性方面有着显著优势，但同时也存在一些需要改进的缺点。如果你对它的不足能够容忍，那它绝对是同价位中最值得考虑的选择之一。但如果你的预算充足，并且对车辆品质有更高的要求，那么等待即将上市的第六代DM-i技术或许会是一个更好的选择。据内部消息，新系统的油耗将会再降低5%，这对于追求极致经济性的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。

最后，我想说的是，买车这件事，没必要盲目跟风。适合自己的才是最好的。在购车前，一定要多方对比，仔细权衡，理性选择，才能避免踩坑，选到真正适合自己的爱车。 记住，8万块的车，它不仅仅是一个代步工具，更是你生活中不可或缺的一部分。选择它，意味着你选择了某种生活方式，某种价值取向。希望我的经历，能够给正在纠结的你，带来一些参考。 毕竟，一千个人眼里，就有一千个哈姆雷特，一千辆车选择，也一千种人生体验。

（内容来源：新华日报）