高速油耗只是遮羞布? 增程续航。即将突破, 多档DHT插混末日?

新能源汽车市场，插电混动和增程式就像一对双胞胎，长得挺像，但性格截然不同。消费者们在选购时，最关心的莫过于纯电续航。毕竟，谁也不想开着“新能源”还老往加油站跑。未来的路，究竟谁能笑到最后？我认为，2025年，随着高续航增程车型的普及，增程可能会超越插混，成为大家的新宠！

多档DHT插混：被续航和成本双重束缚的“优等生”

多档DHT插混，就像一位“优等生”，努力想在燃油经济性上做到极致。它的特点是拥有精密的机械结构，通过多个档位切换，力求在各种工况下都保持最佳效率。但问题也随之而来，复杂的结构意味着更高的成本，更有限的空间。

这就直接导致了多档DHT插混车型在续航方面存在明显短板。为了控制成本，也为了给复杂的传动系统留出空间，电池容量往往捉襟见肘。想象一下，明明买了“新能源”，结果纯电续航就那么一点点，出门稍微远一点，就得烧油，这和直接买燃油车有什么区别？

拿魏牌蓝山来说，它的纯电续航已经算是插混里的佼佼者了（CLTC 263km），但是对于那些想深度体验纯电驾驶乐趣的用户来说，依然是不够的，难道大家都是为了跑长途才买新能源的么？

增程式电动车：平衡续航、成本与体验的“全能选手”

增程式电动车，则像一位“全能选手”，它巧妙地避开了多档DHT插混的短板，在续航、成本和体验之间找到了一个平衡点。简单来说，增程车的发动机只负责发电，驱动车辆的完全是电机。

这种设计带来的好处是显而易见的：首先，它可以轻松搭载更大容量的电池，实现更长的纯电续航。其次，由于结构相对简单，成本也更容易控制。最重要的是，电机驱动带来的那种平顺、安静的驾驶体验，是燃油车和插混车都无法比拟的。

展望2025年，随着越来越多纯电续航超过400km的增程车型上市，增程车的竞争力将大大提升。有人说，增程车高速油耗高，真的是这样吗？

高速油耗真的是“遮羞布”吗？

不可否认，在理想状态下，多档插混车型在高速工况下的理论油耗可能会略低于增程车型。但实际差距真的很大吗？大概也就3-5%左右。而且，这只是理论值！

我们不妨算一笔账，假设你跑高速300公里，插混车纯电续航50公里，增程车纯电续航150公里。那么，插混车需要烧油250公里，而增程车只需要烧油150公里。就算插混车烧油效率略高，但总油耗可能还是增程车更低。

所以， 高速油耗真的只是一个被过度放大的“遮羞布”而已。

用户需求变了：从“省油”到“纯电里程”的追求

现在的人买新能源车，早就不是单纯为了“省油”了。他们更看重的是纯电续航带来的便利和经济性。想想看，大部分家庭用车，都是市区通勤，接送孩子，买菜购物。更长的纯电续航，意味着更少的加油次数，更低的出行成本，这才是实实在在的利益。

而且， 增程车型电机功率通常不输插混，甚至还更高。 电机扭矩响应速度快，起步加速更迅猛，开起来也更带劲。 再加上电机驱动带来的平顺感，谁会不喜欢呢？

说白了， 大家买车看的还是性价比，而纯电续航是体现性价比的关键指标。

增程的未来：多档插混真的要“凉凉”了吗？

所以，我大胆预测，2025年，随着纯电续航超过400km的增程车型大量涌现，增程式电动车将迎来爆发式增长，市场份额将远超多档DHT插混车型。增程车凭借更长的纯电续航、更低的成本、更好的体验，将成为更多消费者的选择。

那多档插混就真的没戏了吗？也许，它们会逐步退出大众市场，或者转型为更加注重性能的高端车型，去满足那些对驾驶乐趣有更高要求的用户。但我相信，在新能源汽车的大潮中，增程才是未来的方向。

厂商们，抓住机会，赶紧加大对增程式电动技术的研发和投入吧！只有顺应市场趋势，才能赢得未来！

不知道大家怎么看？你觉得增程和插混，谁更有潜力？欢迎在评论区分享你的看法！让我们一起聊聊新能源汽车的未来！

（内容来源：南方都市报）