给电车上增程器？, 是我，从业1？0年见过最精明的操盘!

从刚开始的“万人吐槽”，到现在的“主流技术”，增程技术成了这个时代最好的代名词。

增程的意思是，给纯电车配上一个“发动机”，但发动机不直接驱动车辆，在车辆需要的情况下，内燃机启动发电，电量供给电机，驱动车辆行驶。

换句话说，就是给纯电车配上一个发电机，电池包有电的时候用电行驶，没电的时候内燃机发电。

随着这种技术的逐渐普及，理想、AITO、零跑等企业纷纷为增程技术开路，对于用户来说，增程技术似乎成为了一个非常高级的路线。

原因很简单，增程技术是从高端车向下发展的，目前销量非常好的增程产品就是两大品牌，一个是理想，均价超过30万，一年销量50万+，另一个是鸿蒙智行（华为路线），年销量同样在50万左右。

对于外界那些不关注技术的消费者来说，增程已经成为了“高端”的代名词。

业内人士都懂，增程不是一个很难做的技术路线，就是电机、电控、电池，配上一个内燃机，相反是最简单的混合动力路线。

但用户并不关心，为什么？

1、电感强。

增程路线就是100%电机驱动，这套动力系统吃尽了电机的红利，相比于内燃机直接驱动，电机工作时的噪音更小、加速更快，没有任何顿挫感。

电感强，带给了用户日常驾驶时最棒的体验感。

2、不焦虑。

因为有内燃机出现，所以根本不需要考虑续航问题，对于经常跑长途的用户来说，电池包没电直接去加油站加油，多一种选择，多一种保护。

可以给车辆加油，终端销售时的解释难度大大降低，不会和消费者进行思维博弈。

3、日常当电车开。

增程车本质上就是电车，一般都会配备一个30kWh电池包的电池，纯电续航可以超过150km。

大多数用户日常行驶就是50km以内，配合着家用充电桩，只要不出远门，一箱油一个月根本用不完，这在极大程度上提升了经济性。

之前我们说过，从技术路径来看，增程产品的门槛低，但这不代表上限低。

增程车有很多需要优化的地方，比如说电机效率、内燃机效率、整车电耗以及如何保证高速情况下的动力稳定性。

电池包的能量密度、电机功率、内燃机技术标准，这些都是优化空间，所以并不是他们说的增程路线没技术，相反要想做好增程系统的难度非常高。

比电车多一种加油方式，比油车多一种纯电出行方式，增程的可选择性太多。

其实对于更多人来说，并不在意经济性能，毕竟新能源产品的经济性能已经非常高，要比油车好很多，更多人要的是确定性的可靠。

退一步来看30万以上市场，纯电车几乎寸步难行，但增程车却如鱼得水，核心的根本就在于此，增程车在提供不焦虑出行体验的同时，还能100%享受电车带来的价值感。

至于那点油钱，更多消费者并不在意。

（内容来源：贵阳晚报）