"上汽奥迪"迪A。5L: 最美奥迪的中国答案

当加长遇上溜背，一场设计的豪赌

中国车市对“加长”的执念，早已不是秘密。车型名后加个“L”，轴距不断加长，后排空间无限地扩大，似乎成了豪华品牌在中国市场生存的“政治正确”。但当上汽奥迪推出全新A5L时，却引起了不小的舆论争议——当一台以“轿跑美学”为灵魂的车型遇到“L”，还能否在国产加长后保持纯粹经典的设计？

上汽奥迪A5L，究竟是真传承，还是假情怀？

这道题我们得从历史中找答案。1968年，奥迪100 Coupe以惊世骇俗的掀背造型横空出世，无框车门、溜背线条、短前悬长轴距，这些如今被奉为经典的元素，在当时却是对传统轿车的公然挑衅。

毕竟在70年代，人们对轿车的认知还停留在以奔驰S级（W116）为代表的方头方脑的端正造型，奥迪100 Coupe不仅开启了奥迪溜背轿跑的辉煌时代，也启迪了全世界追求性感优雅风格的汽车设计师。彼时奥迪设计师的野心也很纯粹，一切都要为美让路，这也是奥迪A5得以被称之为“最美奥迪”的根基。但57年后，当奥迪A5要以L尾标的形式进入中国市场，面对加长需求，即使曾设计了第二代A5的主设计师Jakob Hirzel也会陷入两难：拉长轴距是否意味着背叛A5的灵魂？结果是，上汽奥迪依然给出了一份纯粹的答卷——0.59的轴长比，与海外版A5完全一致。这意味着A5L的加长并非简单地拉长车身，而是通过调整前后悬比例，让溜背线条依然如欧版A5那样行云流水，一眼尤物。

从1968年奥迪100 Coupe的掀背鼻祖，到2007年Walter d'Silva用“亚德里亚海浪”定义第一代A5，到第二代A5融入“中国龙”元素，再到如今集成了发光LOGO、贯穿灯条、矩阵式大灯等数字化元素的上汽奥迪A5L，奥迪A5的设计始终在传承与颠覆中前行。

严格遵循0.59轴长比，轴距相比欧版加长了大概22mm的上汽奥迪A5L，只是给经典设计穿了条阔腿裤，用分寸刚好的调整，回击了“加长必毁设计”的质疑。更重要的是，不同于很多溜背车型车顶线条从B柱就开始下压，上汽奥迪A5L从C柱开始的溜背，既保留了轿跑的紧致感，又尽可能地考虑到了后排乘客的头部空间，并巧妙利用掀背尾门扩大了后备箱开口。

除了与欧版一致的0.59轴长比、同款五门掀背，上汽奥迪A5L也有自己的小野心。

和欧版略有不同的是，上汽奥迪A5L的前脸融入了更多RS5的设计元素，一体式熏黑的前保造型，辅以带扰流翼片的空气帘，以及熏黑的雕刻式侧裙特征和鸭尾饰条…每一处设计都在叫嚣着“生人勿近”，每一刻都在准备着“战斗姿态”。

从外媒最新曝光的全新奥迪RS 5的谍照也可以看出，充满前脸的多边形大嘴格栅，已经成为了奥迪最新的家族式设计语言。还有1883mm的车宽以及1447mm的车高，以及运用软鼻设计在保证贯穿灯不会影响行人碰撞的情况下将车头进一步下压，也让上汽奥迪A5L拥有了与RS5如出一辙的性感低趴姿态。在新能源轿车的高度动辄超过1米5、地板高的像坐小板凳的今天，“低趴”两个字变得更加珍贵，甚至带有了一丝奢侈的味道。

熏黑的后贯穿尾灯和更加立体的熏黑后保险杠，说它是一台高性能版的原厂赛车也不为过。在自主品牌大谈算力平权、智驾平权的今天，上汽奥迪A5L在用更感性与显性的方式，讲述一个”设计与性能平权”的故事。没有对错，只是为用户缔造的不同情绪价值罢了。

“最美奥迪”还有一条底线，就是无框车门。

这一轿跑精神的图腾，曾一度成为了奥迪A5的标志。但国产化进程中，这一设计曾被不少追求家庭实用导向的保守派冠以“高风险”的帽子，密封性差、风噪大、成本高…面对友商纷纷用冰箱彩电大沙发来强调“实用舒适主义”对中国用户的重要性，上汽奥迪仍然希望用严谨的造车工艺来坚守那份轿跑该有的气质——通过优化密封条材料和车门铰链结构，上汽奥迪A5L的无框车门不仅静音性媲美传统设计，还保留了那份“开门即惊艳”的仪式感。

熏黑的外后视镜和车门边框DLO饰条，也在强调这种这份与生俱来的气质。这种坚持，就像无论第几代A5都要保留健壮的后车肩与雕塑感极强的引擎盖特征一样，是在充斥着“实用主义”的B级轿车市场中，坚守鲜明轿跑气质的自信态度。

毕竟纯粹，才是这个世界最稀有的品质。

上汽奥迪A5L的诞生，像一场精心设计的破局游戏，它证明了一件事，“L”未必等于妥协。上汽奥迪选择了一条更冒险的路——用德国人的固执，守护中国人的偏好。他们把RS5的飒、无框车门的傲、溜背线条的妖，统统融入了A5L的车身里。

这是一场在鲜有人提及运动激情与驾驶乐趣的新能源时代，坚信纯粹的运动美依然弥足珍贵的设计豪赌，笃定经典的比例与气质永不过时的美学革命，也是最美奥迪的中国答案。下次再有人说“L=魔改”时，请直接把上汽奥迪A5L的钥匙拍他脸上——按下解锁键，看着掀背尾门如黑天鹅展翼般升起，那一刻，所有质疑都成了背景音。

（内容来源：驱动之家）