7座SU【V第三排安】全系数：对、比, 这些车型要当心

7 座 SUV 的市场热潮与安全隐忧

在当下的汽车市场中，7 座 SUV 凭借着宽敞的空间和强大的载人能力，成为了众多家庭购车时的心头好。无论是周末的家庭出游，还是日常的多人出行，7 座 SUV 都能轻松应对，满足人们对于空间和实用性的追求。

然而，在这股购买热潮背后，一个容易被忽视却至关重要的问题逐渐浮出水面 ——7 座 SUV 的第三排安全系数。当我们满心欢喜地享受 7 座 SUV 带来的便利时，是否认真思考过，坐在第三排的家人、朋友，他们的安全是否得到了足够的保障？ 接下来，就让我们深入剖析几款热门 7 座 SUV 的第三排安全状况，为大家购车提供参考。

影响第三排安全的关键因素

在探讨 7 座 SUV 第三排安全系数时，有几个关键因素不容忽视，它们如同隐藏在暗处的 “安全密码”，直接关系到第三排乘客在事故中的生死安危。

车身结构与钢材运用

车身结构就像是汽车的骨骼，而钢材则是构成这副骨骼的关键材料。不同部位所使用的钢材强度，对第三排的安全起着决定性作用 。以沃尔沃 XC60 为例，其 ABC 柱及其纵横梁全部采用超高强度钢材，尾部同样使用高强度钢，这使得它在面对各种碰撞时，都能为车内乘客提供可靠的保护屏障。

然而，大多数 7 座 SUV 在钢材运用上却存在明显的差异。从第一排到第二排，或许还能看到一些高强度钢材的身影，但从第二排往后，一直到车尾，很多车型为了降低成本，采用的都是低成本的高强度钢，甚至是普通钢板。在发生严重追尾时，这些薄弱的钢材无法有效抵御冲击力，车尾就像被轻易折断的树枝，瞬间溃缩，让坐在第三排的乘客直接暴露在危险之中。

后防撞梁的作用与现状

后防撞梁，作为车辆抵御后方碰撞的第一道防线，其重要性不言而喻。当车辆遭遇追尾时，后防撞梁就像是一位勇敢的 “卫士”，试图分散碰撞力量，减轻后部碰撞对车身的压力，从而保护车内乘客的安全。

但令人遗憾的是，在这个追求利润最大化的市场环境下，部分车企在这一关键部件上动起了 “歪脑筋”。一些车型的后防撞梁采用薄钢板，甚至有些车型直接省料，使得这道防线形同虚设。在碰撞发生时，这些薄弱的后防撞梁根本无法承担起保护的重任，导致车尾迅速损坏，车内乘客也因此陷入危险境地。

三排座椅钢板与安全距离

在追尾事故中，座椅钢板的作用不可小觑。它就像是一面坚固的盾牌，能够有效保护第三排乘客免受后备箱内尖锐物体的伤害。如果没有这层钢板的保护，一旦发生碰撞，后备箱内的物品很可能会穿透座椅，直接刺向乘客，后果不堪设想。

而三排座椅到尾门的距离，同样是一个关乎生死的重要因素。根据国外时速 80 公里追尾碰撞试验结果，任何轿车或 SUV 车尾溃缩受损都在 50 厘米以上。也就是说，如果三排座椅到尾门的距离过短，在追尾事故中，乘员很可能会受到重创。很多 7 座 SUV 为了追求更大的车内空间，往往忽视了这一安全距离，将第三排座椅设置得离尾门过近，这无疑是在给乘客埋下一颗定时炸弹 。

热门 7 座 SUV 第三排安全系数实测

比亚迪唐

比亚迪唐作为国产新能源的佼佼者，早已成为街头巷尾常见的车型，素有 “公路坦克” 的称号 。但在第三排安全方面，却存在一些不容忽视的问题。从尾部钢结构来看，比亚迪唐并未明确给出不同部位具体的钢结构数值。虽然其车身高强度钢材使用量达到了 63%，A 柱 B 柱采用了超高强度热成型技术，但由于未对尾部进行单独描述，推测其尾部很可能只是普通高强度钢。

在至关重要的后防撞梁环节，二代比亚迪唐的表现同样不尽如人意。其采用的是单层冲压钢板，厚度仅为 1.67 毫米，相较于老款 1.6 毫米双层冲压钢板，不仅没有进步，反而出现了缩水的情况。这就好比在战场上，士兵的盾牌变得更薄了，在面对后方碰撞时，难以有效抵御冲击力。

再看三排座椅，虽然配备了钢板，能够在一定程度上保护乘客免受后备箱尖锐物体的伤害，但三排座椅与车尾的距离仅为 38 厘米。根据国外时速 80 公里追尾碰撞试验结果，轿车或 SUV 车尾溃缩受损都会在 50 厘米以上，这意味着在高速追尾事故中，比亚迪唐第三排的乘客将面临巨大的危险 。

丰田汉兰达

丰田汉兰达一直以来都是众多消费者追捧的热门车型，甚至出现过二手车价格超过指导价的奇特现象 。然而，当我们深入探究其第三排安全性能时，却发现了不少令人担忧的问题。

汉兰达的车身钢结构说法十分混乱，在网上搜索得到的答案五花八门。官方宣传图显示，其 AB 柱、C 柱衬里等关键部位似乎使用了 1500 强度的钢材，但却没有明确说明是拉抗强度还是屈服强度。而从另外的描述中，又提到全新第四代汉兰达车身结构大量采用 590 兆帕及以上的高强度钢，给人一种模棱两可的感觉。更让人困惑的是，网上还盛传同济大学力学实验中心测试的 A、B 柱加强板的屈服强度只有 500 左右，这与官方宣传形成了鲜明的对比，让人难以辨别真假 。

后防撞梁方面，汉兰达采用的是双层冲压钢板防撞梁，厚度为 1.41 毫米。虽然是双层结构，但这个厚度相较于老款汉兰达的铝合金后防撞梁（厚度达到了 6.13 毫米），缩水程度相当明显。此外，汉兰达的尾门采用塑料材质，虽然降低了成本，但也使得防护系数大打折扣。在发生碰撞时，塑料尾门很难为车内乘客提供有效的保护 。

值得一提的是，汉兰达还存在高压线裸露的安全隐患。如果在碰撞中高压线破损，后果将不堪设想，这无疑是给车内乘客的安全又增加了一份威胁 。

其他车型概览

除了比亚迪唐和丰田汉兰达，市场上还有许多热门的 7 座 SUV。领克 09 在第三排安全配置上表现较为出色，其前后纵梁采用热成型钢加热成型软驱设计，后防撞梁性能出色，第三排座椅内部还隐藏了高强度钢材护板，三排座椅到车尾距离达 53 厘米，为第三排乘客提供了较为可靠的保护 。

但也有一些车型存在不同程度的安全问题，例如部分车型后防撞梁单薄，三排座椅没有钢板，或者座椅离车尾距离过近等。这些问题都可能在关键时刻影响到第三排乘客的生命安全，需要消费者在购车时仔细甄别 。

安全购车建议与总结

通过对几款热门 7 座 SUV 第三排安全系数的深入分析，我们不难发现，不同车型在安全配置和设计上存在着较大的差异。有些车型在车身结构、后防撞梁以及座椅钢板等关键部位的表现令人担忧，这无疑给第三排乘客的生命安全带来了潜在的威胁 。

在选购 7 座 SUV 时，消费者千万不能只被车辆的外观、空间和价格所吸引，而忽视了第三排的安全问题。一定要将安全性能放在首位，仔细研究车辆的各项安全配置，如车身钢材强度、后防撞梁的材质和厚度、座椅钢板的配备以及三排座椅到尾门的距离等 。

同时，建议大家关注车辆的碰撞测试评级，像 CNCAP、Euro NCAP、IIHS 等权威机构的测试结果，都能为我们提供重要的参考依据。此外，尽量选择那些在安全方面口碑较好、注重车辆整体安全性能的品牌和车型 。

毕竟，汽车是我们日常出行的重要工具，而安全则是我们行车过程中最重要的保障。为了家人和自己的生命安全，在购买 7 座 SUV 时，一定要谨慎选择，不要让安全隐患成为我们出行路上的定时炸弹。让我们共同努力，让每一次出行都能安全抵达目的地 。

（内容来源：敏睿观察）